飞刀侧畔千帆过

非洲为何多空难

                                      

      昨天非洲又发生一起空难，肯尼亚航空公司的一架国际航班在喀麦隆境内坠毁，机上115人凶多吉少，其中还有5名中国人。网上这条新闻后面还链接了近年世界各地重大空难的情况，其中非洲的空难次数明显比别的地区多——这不禁让我想起当年在非洲乘坐飞机的经历，若用一句话来概括，就是“需要有坚强的神经”！

      2002年的时候，我曾有过一段在非洲游历的日子，南非是第一站。当时乘坐的是新加坡航空公司的飞机，从北京借道新加坡然后再飞约翰内斯堡。新航的航班那是没得说，飞机大且新，空姐又漂亮，服务也很好，起降都非常平稳。

      坐过了新航，再坐非洲那些航空公司的飞机，你就必须有些心理承受能力了。非洲国家面积都不算大，多数都很穷，有的甚至连国有航空公司都没有，所以经常是几个国家联合起来经营一条航线，像南非、尼日利亚、肯尼亚、埃及这样有些实力的国家，它们设置航线的时候通常都会把临近国家考虑进去，主要是因为非洲国家本来就不大，单飞国内实在是浪费——这种设置当然有利于控制成本，提高飞机利用率，但是客观上也造成非洲航班起降次数比一般地区多得多的现实情况。

      举个例子，当我在南非办完事要买去喀麦隆的机票时，惊讶地发现居然找不到从南非直飞喀麦隆的航班——我有两个选择，一条是从约翰内斯堡飞到肯尼亚首都内罗毕，然后转机飞喀麦隆；或是先飞扎伊尔，就是现在的刚果（金），然后再飞喀麦隆杜阿拉。

      肯尼亚在东非，选择第一条航线意味着我要在非洲上空来个折返跑，所以我选择了第二条航线。飞这条航线的是喀麦隆航空公司，飞机是波音，但是非常老的型号，噪声大得惊人；飞到扎伊尔后下了一拨人，又上了一拨人，再飞喀麦隆。这一路感觉跟先前的新航完全不同，没有乘坐新航时的那种塌实感，经常颠簸。

      很多非洲国家都有经济首都和政治首都之分，喀麦隆最大的城市其实并非首都雅温得，而是实质上的经济首都、西部港口城市杜阿拉，也就是这次发生空难的地方。

      到了杜阿拉，我们又换了一架飞机去雅温得，这次的飞行时间其实很短，也就是45分钟左右，但这45分钟我们经历了若干次俯冲、拉升、再俯冲、再拉升的过程，好几次我都能清晰地看见周围浓密的热带雨林，以致于我都怀疑自己是不是上了战斗机。下飞机的时候，很多人都吐了。

      刚到喀麦隆的时候，就听说尼日利亚航空公司发生一起空难，机上100多人全部遇难，而尼日利亚正是我同事下一站要去的地方，搞得他国内的家人很是担心了一阵。

      办完在喀麦隆的事情后，我要去的是塞内加尔。为了避免真的吐，这次我干脆选择了坐大巴从雅温得去杜阿拉。等到了杜阿拉买机票，再一次让我叹为观止的事情发生了——机票目的地一栏居然写了三个城市的名字——也就是说，如果要抵达我的目的地、塞内加尔首都达喀尔，需要从先从杜阿拉飞到临国尼日利亚经济首都拉各斯，然后再飞到科特迪瓦经济首都阿比让，最后才从阿比让飞往塞内加尔达喀尔（如图）！

     

      天啊！

      执行这次飞行的还是喀麦隆航空公司，每次起降间隔不过两个小时左右，最后花了8个多小时才到达喀尔。而飞这8个多小时，感觉比在国内做24小时的火车累多了！所以返程的时候，我想都没想就放弃了原路返回的计划，而是从达喀尔经巴黎回国。

      再说非洲空难为什么偏多的问题。刚刚说了非洲航班起降次数比别地方多——稍微有点航空常识的人都知道，飞机最容易发生空难的时候就在起、降两个阶段，高空飞行的时候反而相对安全；比如这次失事的肯航飞机，就是从科特迪瓦阿比让经喀麦隆杜阿拉再去肯尼亚内罗毕的，而空难正发生在从杜阿拉再次起飞后不久。

      还有一个原因，就是非洲国家由于财力所限，对飞机的维修保养、飞行员培训等方面的投入远远不足，另外飞机超期服役的情况在非洲也比较常见。不少在欧美服役了十多年的航班，退役后又被转手到非洲国家继续飞行，有的超过使用年限也照飞不误，这样当然容易造成飞行事故甚至空难，不信你去查一下2000年之后在尼日利亚等非洲国家失事的飞机资料，多少都存在这样那样的问题。

      虽然都说飞机是最安全的交通工具，但是只要失事，致死率就是100%，从这点看，空难对人心理感受的冲击力，要远远大于车祸和海难，这也是为什么只要发生了空难，它都会成为头条新闻的原因所在。

      愿所有出行人一切平安。

【作者: 小飞刀】【访问统计:】【2007年05月6日 星期日 19:56】【注册】【打印】